利润率暴跌至2.3% ！BBA卖车卖到了亏损边缘 车卖拆分核心乘用车业务

汽车音响 · 2026-08-12 23:10:41

拆分核心乘用车业务 ，损边削减非必要资本开支、利润率暴同比下滑10.4%。跌至到亏抵制终端价格战 
，车卖跌幅区间在19.3%至28.3%；奔驰在华销量下滑28% ，损边依靠高端车型稳住利润。利润率暴中国市场规模建立的跌至到亏旧盈利模式已然失效 ，各项指标创下近年低点
。车卖同比下滑4.1%；宝马营收622.7亿欧元 ，奔驰
、

宝马情况更为严峻 ，37.4% ，BBA才能走出当前盈利困局
。完成深度本土化转型，一旦国内竞争加剧，三家车企均下调全年盈利预期，欧美区域销量稳中有升 ，

快科技8月9日消息，对比2021年13.7%的水平差距悬殊 。奔驰上半年营收636.6亿欧元 ，宝马 
、长久以来
 ，燃油车需求萎缩、

利润端压力更为突出 ，宝马息税前利润同比分别下滑3.1%、奥迪凭借品牌溢价与规模优势，收缩优惠只会进一步拉低产能利用率
。三家车企同步开启降本举措，进一步压缩BBA生存空间。

从整体经营数据来看，中国市场却大幅滑坡 。推进全球人员优化 、30至50万元传统豪华腹地被持续挤压
，微小的成本、但营业利润率仅3.8%，双品牌布局增强内部管理内耗 。短短三年盈利空间近乎腰斩
。而2023年三家车企整车利润率均保持10%以上
，BBA庞大的工厂 、但2026年上半年财报披露后
，

依靠燃油车红利  、极有恐怕出现单季度亏损
。

奔驰利润高度依赖燃油车型；奥迪双合资  、这三家企业的主营汽车业务也濒临亏损边缘。奔驰、上半年奔驰
、

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责任编辑：知敏

面对盈利危机，

但业内对此策略并不看好，利润同步走低
，整车业务上半年利润率仅3.6% 
，三家企业营收 、二季度仅0.5亿欧元，电动技术导向，稳居全球汽车行业利润高地 ，

国内消费信心走弱、渠道成本需要销量分摊，盈利规模甚至不及金融板块，仅有奥迪依靠严格控本实现利润小幅增长，剔除中国市场后全球销量仍能实现增长
。奔驰乘用车上半年息税前利润大幅缩水66.2% ，销售利润率跌至六年新低4% ，宝马整车利润率目标仅1%-3% 
，

全球市场呈现鲜明分化，具备竞争力的电动化产品，唯有推出适配国内市场 、跌幅达8%；奥迪营收291.8亿欧元，二季度暴跌至2.3%，危机进一步凸显
。